随着新能源汽车的发展，智能驾驶汽车似乎已是许多人心中的“未来出行方式”，智能驾驶技术也成了当今汽车行业的热门话题，在近几年来的快速发展和渗透已经引起了广泛的关注。诸如极狐汽车及阿维塔推出的NCA、小鹏NGP、蔚来NOP等一系列高阶功能诞生并应用之后，智能驾驶技术的竞争愈发激烈。如果现在出一款新能源车，不仅要有极具辨识度的外观，在智能驾驶这块也要有过人的一面。
在消费者看来，智能驾驶不单单是在高速自动跟车变道，而是在平时用车环境中，能够根据导航自动的行驶到目的地，并且在路途中还能随意加塞，表现出老司机驾车的风格。能满足自在轻松的智能辅助驾驶，那越复杂的路挑战性就越大。在我心中，智能辅助驾驶能在8D山城重庆实现就很厉害了，因为重庆地形高低起伏，隧道、立交桥等错综复杂，可谓“现实版迷宫”。
近日，极狐阿尔法S、阿维塔11、蔚来ET5 、小鹏G9就在重庆进行了一场“地表最强辅助驾驶挑战”的角逐，其中极狐阿尔法S 先行版的表现尤为抢眼。继深圳、上海、广州、杭州、北京之后，极狐阿尔法S 先行版又在重庆开通城区NCA（即城区智驾领航辅助），并真正面向重庆用户全量开放。目前，极狐在重庆开通的城区NCA已覆盖超5800公里，渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区等核心区域悉数掌握。
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重庆的立交桥错综复杂，尤其是被称为中国最复杂的立交桥——盘龙立交桥，连接着8个区域方向，高达五层、总共拥有20条匝道。这座立交的复杂程度到了即使开着普通导航都很容易走错匝道的地步。不过极狐阿尔法S 先行版也能轻松应对，其能够实现提前变道、精准出入匝道、精准变道超车等，智能驾驶辅助表现得游刃有余。
其实生活在重庆，明显感觉到路况复杂、车流量大、红绿灯多、出租车司机经常急刹等，但是极狐阿尔法S 先行版都能做到自主识别红绿灯从容完成无保护左转；全球首搭的通用障碍物功能AEB，除识别人、车辆等常规目标外，更能识别异形物体，进行躲避。
之所以极狐阿尔法S 先行版智能辅助驾驶技术让人眼前一亮，那是因为它配备了强大的硬件能力，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和12个超声波雷达，共34个传感器，实现360度全覆盖的融合感知能力，真实还原3D物理世界，对于细小和异型的障碍物识别更精准。同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS，实现更高效可靠地计算，结合华为厘米级的高精度地图，可以快速精准的掌握道路环境信息。
我们再来看阿维塔11，目前也是可实现高速路智驾导航辅助功能，城区高阶辅助驾驶可在上海、深圳体验。进入高精度地图覆盖的高速路、城市快速路，车辆可以根据导航实现从A点到B点的智驾导航辅助，如自动跟车、主动变道提示（需驾驶转方向盘或打转向灯确认）、车道保持、自动超车、自动限速调节（按照车道和路段）、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上匝道并主动汇入主路、自动下匝道（提前感知匝道口曲率，提前减速，用户主动加速不会退出功能）、变道自动紧急避让等使用场景。
相比之下，极狐阿尔法S 先行版基于高精地图的城区NCA实力更惊艳，它能在城区实现自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、主动高效的超车变道/并道分道、隧道通行、盲区蠕行等操作。
除了高阶智能驾驶辅助系统以外，极狐阿尔法S先行版和阿维塔11都是中大型车，一个是SUV，一个是掀背车，轴距都超过2米9 ，而车身高度则差别只有2毫米。两款车型都基于800V电气架构打造，支持高电压快速补能。
在座舱方面，阿尔法S 先行版搭载华为鸿蒙OS智能座舱，在屏幕尺寸上，它搭载的是21.7英寸4K触控宽屏+12.3英寸液晶仪表+9英寸平视显示屏（HUD），可实现与手机、电脑、PAD、智能家电等终端进行互联，支持30多款应用生态，可以实现与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转，在实际使用中去繁琐化，最大限度地为用户带来智能化体验。另外，极狐还十分贴心地将副驾用户的使用需求考虑在内，21.7英寸中控屏支持分屏操作，实现主驾导航、副驾娱乐互不打扰，画面清晰细腻，科技体验一流。
阿维塔11采用的是智慧互联屏设计，其中主副驾搭载两块10.25英寸高清全液晶屏，同样兼顾到了副驾用户的使用需求，中控则是15.6英寸全高清悬浮式中央触控屏，凸显出它的豪华科技。然而中控屏分辨率为1080P，副驾娱乐屏则仅为720P，相比极狐阿尔法S 先行版的4K分辨率，画面细腻程度会差很多，给人的视觉体验也一般。另外，阿维塔11并未搭载时下流行的HUD，对于很多钟爱智能科技的用户来说有些许遗憾。
动力方面，极狐阿尔法S 先行版采用前交流异步后永磁同步电机的双电机四驱布局，带来的是炸裂的性能和操控表现，电机总功率达到473kW，扭矩达到655N·m，零百加速时间仅为3.5秒，这动力开起来是真的爽，加上比老司机还稳的智驾系统，连重庆“一霸”黄色法拉利都要望洋兴叹。相比之下，阿维塔11长续航单电机版从名字上就能看出来只有一颗电机了，单后驱电机扭矩370N·m，零百加速时间6.6秒，性能差距还是比较明显的。
写在最后
在重庆驾驶极狐阿尔法S 先行版，再也不会觉得魔幻，只需设定你要去的目的地，它就会带你智行山城，验证“两点之间，极狐的行驶路径最短”，次世代就是要这么高效。极狐阿尔法S 先行版就是一台全能的高阶智驾，在质量、安全、价格、科技配置等方面都不错。如果花三十多万买搭载华为高阶智驾系统的汽车，追求动力性能的你，那肯定选极狐阿尔法S先行版，性价比和智价比都非常可观。